eCalI的基本原理可以描述为:在发生车祸的时候，车载系统自动拨打紧急呼救电话，同时通过语音通道将车祸相关信息发送到****。
这里面有3个名词，看英文文档的时候经常会用到，翻译如下：
·车载系统：In-Vehicle System(IVS)
·****：Public Safety Answering Point(PSAP)(学名叫公共安全应答中心，可以理解为国内的110服务台)
·相关信息：Minimum Set of Data(MSD)
MSD消息包含的内容可以有：位置信息，时间，乘客数量，车牌号，以及其他紧急救援所需要的信息。
这里有一点需要解释的，据说也可以通过数据通道发送信息，但是标准还没有确定。
正是因为发生车祸后，服务中心可以立即受到车祸信息，所以可以快速开始救援行动，从而减少人员伤亡。
通过eCalI系统可以在紧急情况下，自动传送车辆的型号，车辆的类型，车辆的诊断信息，以及车辆的位置信息等。PSAP(Public Safety Answering Point)或者TPSP(Third Party Service Providers)可以根据这些信息及时的派出相关救援队伍采取营救措施。
目前除去欧盟在2018年4月开始强制要求支持eCaI外，俄罗斯也已经开始了其基于Glonass系统的ERA-GLONASS要求，这个其实就是俄罗斯版本的“eCall”系统。
1.eCall标准：
目前eCall的标准主要包括三种类型的标准，一个是欧洲的eCall标准，一个是俄罗斯的ERA-Glonass标准，这个标准是根据欧洲的eCall标准的基础上修改而成的，还有一个是日本的标准。
2.eCalI发起的方式：
eCalI有两种发起的方式，一种是主动发起的方式。这种方式是由车上的人员主动触发车机上的eCal按钮发起的。另外一种方式是被动发起。比如由于交通事故的原因导致车上的传感器触发eCalI电话的拨打。这两种类型的eCalI触发时，从车机发送到PSAP或者TPSP的数据字段会标明是手动触发还是被动触发的eCall。
3.eCall传输的数据：
在欧洲标准的eCall中在电话触发时，从车机传输给PSAP或者TPSP数据称为MSD(MinimumSet of Data)。这些数据是救援等需要的极限数据。为了保证eCall传输数据的时效性以及安全一致性，欧洲的eCall标准要求车上的modem必须满足eCall标准中定义的In-band modem标准(具体定义在3GPP的其中一个标准中)。同时PSAP和TPSP服务端也需要集成In-band modem。
标准的MSD数据有140个字节，在eCalI拨打后，系统会首先传输完MSD数据之后再接通语音通话。
欧洲标准的eCalI的MSD包括如下数据：
1.消息标识符；
2.eCall触发的原因：自动触发或者手动触发；
3.eCall类型：正真的eCall或者是测试eCall；
4.车辆类型：轿车，公交车等；
5.车辆唯一标示号；
6.油箱类型；
7.时间戮；
8.汽车位置信息:即汽车的经纬度信息；
9.位置信息的精度；
10.汽车的行驶方向；
11.汽车的最近历史位置(可选的)；
12.乘车人数(可选的)；
13.除以上的其它可选的信息。
eCall和普通紧急电话最大的不同在于：
1.会自动拨打电话(当然也可以手动)；
2.要实现这一点，车载系统中必须有碰撞检测装置。当该装置检测到交通事故发生后，立即发起eCalI呼叫；
3.会发送MSD数据。
前面有写MSD数据包括位置信息，时间，乘客数量，车牌号，以及其他车祸相关信息，本质上就是救援所需要的一切信息。MSD数据的发送，有以下特征：
a.MSD在eCall连接之后就开始传输，早于语音电话。即****在接收到了MSD数据之后才与车主通话；
b.****也可以在语音电话过程中再次要求接收MSD数据；
c.MSD传输过程中，电话是静音的；
d.MSD的发送有2种模式，pushmode和pull mode:IVS发起的MSD传输为Push Mode，PSAP发起则是Pull Mode。
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